Поднимите меня к вершине: Land Rover Defender против Polaris RZR
Вы просматриваете: Главная > Выбор автомобилей > Поднимите меня к вершине: Land Rover Defender против Polaris RZR

Поднимите меня к вершине: Land Rover Defender против Polaris RZR

Обычные модели автомобилей живут пять-шесть лет. Некоторым специальным автомобилям требуется 10 или даже 20 лет, чтобы получить новое поколение. Но Land Rover Defender к их числу не относится. Последняя смена поколения произошла в 1990 году, но это была всего лишь косметическая реконструкция автомобиля 1983 года. И это, в свою очередь, было развитием модели конца 50-х годов – до такой степени, что некоторые из их дверей, например, были полностью закрыты. взаимозаменяемые.

Land Rover Defender

Такой автомобиль, который вы видите, действительно уникален: это первый полностью новый Defender за 72 года. Поэтому мы отказались от обычного тест-драйва и решили оставаться в курсе. В буквальном смысле.

Этот автомобиль всегда был синонимом приключений и исследований. Поэтому мы постараемся подняться на нее на гору Ком, на высоте 2016 метров над уровнем моря, по маршруту легендарного маршрута Ком – Эмине. Если новый Defender справится с этими 11 километрами бездорожья, мы признаем его достойным преемником старого.

Причины для сомнений можно увидеть невооруженным глазом. Старый Defender всегда был доступным инструментом, неприхотливой рабочей лошадкой. Новый автомобиль отличается качеством интерьера и удобствами, о которых его предшественник даже не мечтал.

Да, внутри есть, казалось бы, более грубые материалы, чтобы не путать с Discovery. Но в целом ощущение автомобиля премиум-класса – совершенно бесшумное, с кондиционером и безупречно комфортное благодаря пневматической подвеске.

Информационная система использует до 85 различных микропроцессоров и работает заметно быстрее, чем ее старая версия в Range Rover. Превратили ли англичане старую добрую боевую лошадь в паркетную пони? Чтобы выяснить это, мы предоставили ему основу для сравнения. Хотя это действительно немного необычно.

Пришло время узнать о Polaris RZR 1000 XP – возможно, самом доступном и практичном UTV на рынке прямо сейчас. Эта машина предназначена для той же цели, что и старый Defender – доставить вас туда, куда никто другой не сможет. При этом она умеет делать это на завидную скорость.

RZR приводится в движение двигателем Prostar объемом 999 cм³ с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами, соединенными с приводным ремнем. Этот двигатель выдает максимальную мощность 110 лошадиных сил, чего хватит всего на 600 килограммов этого зверя. Максимальная скорость составляет 125 километров в час, а при пониженной передаче – почти 70 км/час.

Конечно, для внедорожной машины это было бы совершенно бессмысленно, если бы не сопровождалось специальной подвеской. В RZR он имеет ход 41 сантиметр спереди и 46 сантиметров сзади – в три-четыре раза больше, чем у обычного автомобиля. Задние амортизаторы можно отрегулировать в 16 различных положениях. Дорожный просвет составляет 34 сантиметра. В результате наша Polaris может летать над твердыми камнями с той же небрежностью, с которой вы преодолеваете мелкий гравий. И чем быстрее вы едете, тем меньше вы их чувствуете.

Однако мы уверены, что даже после первого километра в лесу Defender нельзя недооценивать. Под толстым слоем косметики и дополнительных услуг скрывается чрезвычайно способная внедорожная машина.

Компания Land Rover отказалась от испытанной рамной конструкции и, к ужасу пуритан, сделала этот автомобиль самонесущей алюминиевой конструкцией, как нынешний Discovery. Но здесь эта конструкция усилена специальными сплавами и, по словам инженеров, на самом деле прочнее старых стальных труб. К тому же он намного легче. Наш тестовый Defender происходит от длинной версии 110 и весит ровно две с четвертью тонны – а четверть полностью исходит от технологической небрежности в салоне и дополнительной звукоизоляции.

Адаптивная подвеска позволяет увеличить дорожный просвет до 29 сантиметров. Угол атаки спереди составляет 38 градусов, сзади – 40. Есть блокировка центрального дифференциала и активный задний, а также понижающая передача. Существует также новая версия системы Terrain Response, которая может управлять этими вещами за вас и всегда запускать именно ту комбинацию, которая вам нужна. Глубина осадки уже 90 см вместо 50, и у вас также есть гидролокатор, с помощью которого можно точно измерить реку перед вами.

У вас также есть камеры, которые позволяют вам видеть «сквозь» капот и двигатель, что находится под колесами впереди. Дополнительно можно заказать боковые багажные боксы и багажник на крыше со специальной лестницей. Вы также можете заказать встроенный компрессор для шин, но, к сожалению, в нашем тестовом автомобиле его нет.

Ленд Ровер Дефендер 110:

  • Рабочий объем 1999 cм³ (дизель)
  • 240 л.с. максимальная мощность
  • 430 Нм макс. крутящий момент
  • Вес 2248 кг без пассажиров

Как мы уже видим вдалеке пик (и представьте себе заслуженное пиво со льдом после теста), датчик давления начинает мигать. Вырезаем переднюю правую шину Defender в довольно острый камень. Быстро приклеиваем и начинаем заменять на запасной. Просто чтобы узнать, что это тоже непоправимо.

В восьми километрах от цивилизации и за два часа до сумерек ситуация была бы сложной – если бы не наш РЗР. Его способность двигаться почти по прямой по местности занимает всего час до Берковицы, где хорошие люди обслуживают нас с компрессором.

Polaris RZR 1000 XP:

  • Рабочий объем 999 cм³ (бензин)
  • 110 л.с. максимальная мощность
  • 95 Нм макс. крутящий момент
  • 627 кг вес без пассажиров

Это также шанс увидеть, как Polaris ведет себя на асфальтовой дороге. Машина может быть омологирована и вполне легально ездить по национальной сети. Это довольно шумно, но в остальном ведет себя впечатляюще. Однако мы должны защитить шины. RZR носит особенный Maxxis Bighorn, цена которого начинается почти от 300 левов за штуку, а его хватает всего на 5-6 тысяч километров. Но с учетом того, что на этой машине в море не поедешь, 6000 км – немалый объем.

Мы находим наши аварийные спутники, тестируем компрессор и с радостью обнаруживаем, что приклеенная шина не собирается упасть. Но смеем ли мы рискнуть совершить атаку сверху без поддержки? Решаем, что в Kom будет загружен только RZR.

Год назад мы прошли по тому же маршруту – приятное, но утомительное занятие. Удивительно, как теперь американская пишущая машинка без всяких усилий проходит последние уклоны. Спустя всего несколько минут мы уже на высоте. И мы видим панораму, для которой воскликнул Иван Вазов:

Назад ведет RZR, а Land Rover осторожно следует за ним. К счастью, патч героически переносится, и в сумерках мы снова оказываемся на асфальте. Каков баланс? Естественно, что спущенные шины – это не вина машины. Тем не менее, новый Defender нас немного разочаровал.

Это безупречно комфортная, интересная по дизайну, очень продуманная и действительно чрезвычайно грамотная внедорожная машина. Но вы никогда не доставите ее туда, где раньше был старый Защитник, по двум причинам. Во-первых, если с вами что-то случится в джунглях или в тайге, вы уже не сможете решить проблему отверткой и гаечным ключом. Вам понадобится электрик и опытный программист.

Вторая – его цена. Десять лет назад Defender начинал с 50 тысяч левов. Сейчас самая дешевая версия стоит 102 тысячи, ограниченное издание First Edition, как наша, начинается от 149 тысяч левов, а со всеми дополнительными услугами может превышать 190 тысяч. Да, вы получаете много за свои деньги, но это не то, что мы хотим от Защитника. Мы понимаем, что сейчас возраст автомобиля как модного приложения. Но у Land Rover их много. По крайней мере, мы хотели, чтобы он сохранил характер устаревшего, надежного инструмента.

К счастью, решение уже на наших глазах. RZR, доступный практически везде и не нуждающийся в программной поддержке, стоит 37 тысяч левов. За те же деньги, что и новый Defender, вы можете получить его и любую блестящую, гладкую паркетную пони вдобавок.

Метки:


Оставить отзыв

Чтобы оставлять комментарии, вам необходимо войти.